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空压机为什么需要分级压缩？

降低作用在活塞杆上的气体力，活塞压缩机上，当压缩比较高而采用单级压缩时，气缸直径较大，就有较高的气体终压作用在较大活塞面积上，活塞上的气体里就较大。如果采用多级压缩就能大大降低作用于活塞上的气体力因而有可能使得机构轻巧，机械效率提高。当然，多级压缩也不是级数越多越好。因为级数越多，压缩机结构趋于复杂，尺寸、重量和造价都要增加；气体通道增加，气阀及管理的压力损失增加等，所以有时级数越多反而时经济性下降，级数多了运动机件增加，发生故障的机会也会增加。由于摩擦增加，机械效率也将有所降低。

降低排气温度，压缩机的排除气体的温度是随压缩比的增加而升高的，压缩比越高排气温度就越高，但是过高的排气温度往往是不允许的。这是由于：在油润滑的压缩机中，润滑油温度搞了会降低粘度，加剧磨损，当温度升高过高时容易在缸内及阀门上形成积碳，加剧磨损，有事甚至发生燃爆。基于各种原因，大大限制了排气温度，所以必须采用多级压缩降低排气温度。注意：分级压缩可以降低螺杆空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，压缩过程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。

无油压缩分类

无油，却能正常压缩，这技术不是不是很牛？

的确，这技术很牛。

但所谓的“无油”，是指气体在压缩过程中不与油接触，而压缩机的轴承、同步齿轮等零部件，仍然需要润滑，只是这些润滑部件和压缩腔之间，采用了有效的轴封加以隔离。确保润滑油不进入压缩腔。无油压缩分类无油空压机是根据压缩空气是否含油来划分的，与之对应的是有油空压机或微油空压机。

无油空压机根据压缩形式不同或主机结构不同区分，常见的几种无油空压机有：

1.干式无油螺杆式空压机

2.水润滑无油螺杆空压机

3.无油活塞空压机

4.无油涡旋空压机

5.无油旋齿空压机

6.离心式空压机

其中，无油活塞已逐步淘汰，这种产品已越来越少，不再讨论。

在经过长时刻的高速工作后，空压机的主机将发生以下问题：

1. 间隙增加

阴阳转子与后盖和轴承之间的空隙的添加将首要影响紧缩机的密封和紧缩功率。一起，因为轴承与主轴之间的空隙形成许多机械故障，对阴阳转子的运用寿命也会发生很大的影响。

2. 磨损添加

我们都知道在，在机械工作中磨损是不可避免的。及时添加润滑油，但长时刻高速工作，磨损会缓慢添加。就空压机主机而言，除了轴承外，还有其他部件磨损。假如轻微磨损不采纳适当的预防措施，则简单导致磨损添加等首要部件的损害和磨损。

3. 构件变形

主机是空压机的***部件，内部部件长时刻处于高温高压环境中，再加上高速工作，使用时间长了会引起部件变形现象。而空压机一般用在环境中会发生尘埃和杂质，这些细微的固体物质进入机器，随着时间推移形成较大的固体块，或者引起阴阳转子变形，空隙增大，严重时会导致主机卡死。

4. 构件损害

空压机主机的首要易损部件是垫圈、密封圈、轴油密封等，尤其是长时刻处于高温、高压、高速工作环境下的轴油密封，其运用寿命比大大缩短。其损坏的直接结果是形成紧缩机漏油。

5. 本钱添加

空压机主机长时刻工作不检修，不止会对空压机机体形成严峻损坏，并且会形成严峻的安全隐患。一起，也会给出产带来直接和直接的经济损失。因而，对空压机主机进行必定周期的预防性检修是必要和必要的。